CFM-56 DÜNYANIN EN ÇOK SATAN JET MOTORU
CFM-56 Ticari jet motorları bir sonraki nesile yönelik araştırmalar yüksek bypass oranlı itme gücü 9,071 ton (20000 lbf) üretimi 1960'ların sonunda başlad. Snecma çoğunlukla o zamana kadar askeri motorları inşa etmişti sıradaki hedefi tasarım ve bu sınıfta bir motor inşa etmek ticari deneyime sahip bir ortağı arayarak pazara giriş yapan ilk şirket oldu. Onlar Pratt & Whitney, Rolls-Royce ve GE Aviation potansiyel ortaklar olarak iki şirket yöneticileri sonra, Gerhard Neumann Snecma dan GE ve RENE RAVAUD dan 1971 de kendilerini tanıttılar. Ve Paris Air Show kararı alındı iki şirketin işbirliği içinde karşılıklı yarar gördüğü ve ortak projenin temellerini ortaya koymasıyla, birkaç kez daha bir araya gelindi. Zamanında Pratt & Whitney ticari pazara hakim. GE bu pazar sınıfında bir motor ihtiyacı vardı ve Snecma, onlarla çalışmaya üretimi üzerinde işbirliği için önceki deneyi CF6-50'i için turbofan'ı sundu Airbus A300 Pratt & Whitney onların yükseltmeyi düşündüğü JT8D Rolls-Royce yeni projeleri başlangıçta yasaklamıştır mali konularla ilgilenirken,bir tek girişim olarak CFM56 aynı sınıfta rekabet etmekte Bu durum GE programı için en iyi ortağı unvanını kazanmak için neden oldu. İşbirliği içinde GE'nin ilgi için önemli bir neden vardı daha doğrusu kendi başlarına bir 10 tonluk motoru oluşturmak yerine Snecma projesi bu sınıftaki bir motor için geliştirme fonlarının tek kaynağı oldu. GE başlangıçta sadece onun CF6 motorundan ziyade onun çok daha ileri gelen teknoloji ile katkısı olacağını düşündüğü F101 için geliştirilen motor B-1 Lanser süpersonik bombardıman uçağı. Zamanında şirketi bir ikilem ile karşı karşıya getirdi
CFM56-2 serisi
CFM56-2 serisi CFM56 orijinal türüdür. Bu en yaygın o F108 olarak bilinen askeri uygulamalarda kullanılır; Özellikle de KC-135 , E-6 Merkür ve bazı E-3 Sentry uçaklar. CFM56-2 dört aşamalı bir LP türbini tarafından tahrik edilen bir üç aşamalı LP kompresöründe ve tek aşamalı bir HP türbini tarafından tahrik edilen bir dokuz aşamasında, HP kompresörünün ile, 44 bıçakları olan bir tek kademeli fan ihtiva eder. Yakıcı daireseldir. CFM56 serisinin ilk türevi, CFM56-3 için tasarlanmıştır Boeing 737 klasik 18.500 den 23,500 lbf (82,3-105 kN) statik basınç değerlendirmesi ile seri (737-300 / -400 / -500). -2 bir "kırpılmış fan" türevi -3 motoru (1.5 m) 'de 60 ° C daha düşük bir fan çapa sahiptir ancak orijinal temel motor düzenini korur. Yeni fan esas GE türetilmiştir CF6-80 turbofanın yerine CFM56-2 ve güçlendirici yeni bir fan eşleşecek şekilde yeniden dizayn edilmiştir.
Bu dizi için önemli bir zorluk kanat monte motoru için yerden yüksekliği elde oldu. Bu emme fanı çapını azaltmak ve şanzıman ve yanlara motordan altından diğer aksesuarları taşındıktan tarafından aşılmıştır. Ortaya çıkan düzleştirilmiş motor yeri alt ve emme dudak CFM56 motorları ile Boeing 737 dikkat çekici görünümünü vermiştir.
CFM56-4 serisi
CFM56-4 serisi için tasarlanmış CFM56-2 önerilen bir geliştirilmiş versiyonu olan Airbus A320 uçaklarının ailesi. Rekabet RJ500 Rolls-Royce tarafından geliştirilmekte olan motor, -4 dizisi 25,000 lbf (110 kN) üretmek için tasarlanmıştır ve (1.73 m) fan, yeni bir düşük basınçlı kompresör ve bir tam yetki yeni 68 özelliği oldu dijital motor kontrolörü (FADEC). Yükseltme projesi 1984 yılında başlatıldı Kısa bir süre sonra, Uluslararası Aero Engines yeni sunulan V2500 A320 motoru. CFMI CFM56-4 yeni motoru ile olumlu karşılaştırmak olmadığını fark etti ve CFM56-5 serisi üzerinde çalışmaya başlamadan projeyi çöpe attı.
CFM56-5 serisi
CFM56-5 serisi için tasarlanmıştır Airbus uçak ve 22.000 ila 34.000 lfb (97.9 ve 151 kN) çok geniş bir itme puana sahip. Bu, üç farklı alt türe sahip; CFM56-5A, CFM56-5B ve CFM56-5C ve FADEC sahip ve daha aerodinamik tasarım gelişmeleri dahil ile Boeing takılmış kuzenlerimizde farklıdır.
CFM56-5A serisi
CFM56-5A serisi, kısa ve orta aralık güç sağlamak için tasarlanmış ilk CFM56-5 dizisi, Airbus A320 . CFM56-2 ve CFM56-3 aileleri türeyen-5A serisi 22.000 ve 26.500 lbf arasındaki bindirmeler (98 kN ve 118 kN) üretir. Örneğin güncelleştirilmiş bir fan, düşük basınçlı kompresör ve yüksek basınçlı kompresör ve yakıcı gibi aerodinamik iyileştirmeleri öncekilerden daha bu varyant% 10-11 daha fazla yakıt verimli hale getirir.
CFM56-5B serisi
CFM56-5A serisinin bir iyileştirme, özgün A321 güç vermek için tasarlanmıştır. 22.000 ve 33.000 lfb (98 kN ve 147 kN) o A320 ailesinde her modeli (A318 / A319 / A320 / A321) güç verebilir ve CFM56-5A serisi yerine geçmiş olan arasında bir itme aralığında bulunmaktadır. CFM56-5A gelen değişiklikler arasında emisyonlarını azaltan bir çift anular yakıcı seçeneği (özellikle NO X ), daha uzun bir fan durumda yeni bir fan ve yukarı üç ile dördüncü bir aşamada (yeni bir düşük basınçlı kompresör daha önceki versiyonları olarak). Bu Airbus verilen en kalabalık motorudur.
CFM56-5C serisi
Lfb 31.200 ila 34.000 (139 kN ve 151 kN) bir itme oranıyla CFM56-5C serisi CFM56 ailesinin en güçlüdür. Bu güçler Airbus uzun menzilli A340-200 ve -300 uçakları ve büyük değişiklikler bulunan bir büyük fan, beşinci düşük basınçlı türbin kademesi ve aynı dört kademeli, düşük basınçlı kompresör 1993 sona ermiştir -5B varyantı.
CFM56 diğer her varyantın farklı olarak, -5C biraz daha yüksek verim sağlayan bir karma egzoz nozulu sahiptir.
CFM56-7 serisi
CFM56-7 ilk 19,500-27,300 lbf (87-121 kN) bir kalkış itme aralığı yüksek Nisan 1995 tarihinde 21 ran, bu güçler -600 / -700 / -800 / -900 Boeing 737 Nesil ; CFM56-3 kıyasla, bu daha fazla dayanıklılık,% 8 yakıt yanma iyileşme ve bakım maliyetlerinde% 15 azalma vardır.
Gelişmeler nedeniyle 61-inç titanyum için olan geniş akor fan, yeni bir çekirdek ve düşük basınç türbinini tasarlanmış 3D aerodinamik tek kristal yüksek basınçlı türbini ve Tam dijital motor kontrol (FADEC). Fan kanatları 24'e 38 ila azalır ve böyle bir seçenek olarak bir çift halkalı yanma olarak CFM56-5 serisinden özellikleri içerir.
CFMI Uluslararası
İhracat bu sorun çözülmediği ile GE ve Snecma kurdu anlaşmayı CFM INTERNATIONAL (CFMI), 10 tonluk motoru, CFM56 üreten ve pazarlayan sorumlu olacak 50-50 ortak şirket. Girişim resmen CFMI için iki temel roller GE ve SNECMA arasındaki programını yönetmek için idi 1974 yılında kurulmuş ve pazara, müşteri için tek bir iletişim noktasında satmak ve motoru hizmet edildi. CFMI majör kararlar iken, proje için gün be gün karar verme sorumlu yapılmış GE ve Snecma yönetiminden yeşil ışık gerekliydi. Yönetim CFMI kartı şu anda SNECMA ve GE arasında eşit bir şekilde (beş üye her biri) bölünür. CFMI Başkanı destekleyen iki başkan yardımcıları, her şirketten biri vardır. Başkan SNECMA çıkarılabilecek eğilimindedir ve Cincinnati, Ohio GE yakınındaki CFMI genel merkezinde oturur
KAYNAKÇA: wikipedia.org tr.qaz.wiki
Hiç yorum yok: